Wie een dieselauto met emissieklasse 4 of lager heeft, krijgt op 1 januari 2027 nog niet te maken met een grotere milieuzone. Dat bleek in het vragenuur van 18 juni, waarin raadsleden het stadsbestuur vragen stellen.
Laadpalen in de Adriaan Mulderstraat
David Bosch (UtrechtNu!) vroeg waarom er extra laadpalen komen in de Adriaan Mulderstraat. Volgens omwonenden staan bestaande laadplekken regelmatig leeg, is de parkeerdruk hoog en loopt er een aanvraag voor een gehandicaptenparkeerplaats (vragen).
De gemeente plaatst laadpalen volgens de wethouder op basis van bezetting en de verwachte groei van elektrische auto's. Het aantal parkeerplaatsen blijft gelijk. Over de geplande laadpaal kwam een bezwaar binnen; de gemeente bekijkt met de afdeling voor gehandicaptenparkeerplaatsen of maatwerk kan.
UtrechtNu! vroeg ook waarom laadpalen vaak bij de ingang van flats staan. De wethouder zegde toe dat uit te zoeken.
Klas Asstronaut zoekt nieuwe plek
De Asstronaut is een Samen naar School Klas: kinderen met een zorgbehoefte krijgen daar onderwijs en zorg. De klas gebruikt ruimtes in school De Meander, die sluit.
- Vragen gesteld door Ilse Raaijmakers (GroenLinks-PvdA), mede namens andere fracties (vragen)
Wethouder D. de Vries (PRO) is met de Asstronaut in gesprek over een andere ruimte om te huren. "ons streven is dat alle partijen in de nieuwe situatie vanaf één augustus tweeduizend zevenentwintig ergens een plek hebben"
, zei De Vries .
Raaijmakers vond dat er te veel "vanuit het systeem wordt gedacht"
en vroeg om een garantie. Die kwam er niet; de gemeente moet ook startende scholen ruimte geven.
Tuinwijkroute
Op een informatiebijeenkomst op 4 juni maakten veel omwonenden zich zorgen over de verkeersveiligheid van de Tuinwijkroute en gaven de voorkeur aan een alternatief plan van de Fietsersbond en bewoners. Partij voor de Dieren, CDA, EenUtrecht en D66 vroegen of het college beide plannen onafhankelijk wil laten toetsen en middeneilanden en groenstroken wil toevoegen (vragen).
Hier schuurde het. De wethouder zei met ongemak te antwoorden: de vorige raad stelde het ontwerp al vast en het verkeersbesluit (de formele beslissing over de inrichting) is genomen. Het plan heeft al snelheidsremmers, zoals een fietsstraat met rood asfalt, maximaal 30 kilometer per uur, bomen, verkeersplateaus en een middeneiland. Meer bomen in de Pieter Nieuwlandstraat kosten parkeerplekken. Wil de nieuwe raad bijsturen, dan raadt de wethouder een ander middel aan dan vragen.
Milieuzone later
Een landelijke wijziging van de regels voor verkeersborden maakt een milieuzone en een zero-emissiezone met verschillende grenzen onmogelijk. Bij het juridisch onderzoek keek de gemeente naar de wettekst die in 2023 ter consultatie lag, niet naar de definitieve wijziging van 2025 (vragen).
- Uitgesteld: uitbreiding voor personenauto's en autobussen per 1 januari 2027
- Invoering per 1 januari 2028 vraagt een nieuwe landelijke wetswijziging
- Ministerie rekent op minimaal anderhalf jaar, zonder zekerheid
Voortaan wint de gemeente bij elke stap juridisch advies in, zei de wethouder. Eigenaren van dieselauto's met emissieklasse 4 en lager krijgen opnieuw een brief. Merlissa Diele (GroenLinks-PvdA) vroeg naar alternatieven, zoals een milieuzone voor bestelauto's; de wethouder zegde toe die uit te zoeken.
Wat lag er voor
- Toezegging: nagaan of en waarom laadpalen vaak bij flatingangen staan
- Laadpaal Adriaan Mulderstraat: gemeente bekijkt maatwerk
- Asstronaut: raad wordt geïnformeerd via de voortgangsbrief onderwijs
- Tuinwijkroute: college houdt vast aan het vastgestelde ontwerp
- Milieuzone: toezegging dat alternatieven worden uitgezocht
