Zeist rekent sinds april 2026 met een nieuw verkeersmodel uit wat woningbouw en verkeersmaatregelen doen met de drukte op straat. Dat model wordt de komende jaren naar verwachting bij een aantal projecten ingezet. Op 15 oktober kregen raadsleden uitleg van de gemeente en adviesbureau Sweco, en daarbij kwamen ook twijfels over de cijfers op tafel.
Waarom een nieuw model
Een verkeersmodel is een computerberekening die schat hoeveel auto's, fietsers en ov-reizigers er op een gemiddelde werkdag over elke weg gaan, nu en later. Volgens de presentatie was het oude regionale model verouderd, terwijl Zeist voor een grote woningbouwopgave staat. De gemeente zei dat de maker van het oude model deze week heeft laten weten dat hij stopt met de ondersteuning ervan.
- Samen gebouwd met Houten, De Bilt, Bunnik, Utrechtse Heuvelrug en Wijk bij Duurstede
- Basisjaar 2024, prognoses voor 2040 (vastgestelde plannen) en 2040+ (ook mogelijke woningbouwlocaties)
- Bedoeld voor grotere studies: meer dan 75 tot 100 woningen of maatregelen zoals 50 naar 30 km/u
- Niet bedoeld voor zaterdagen en korte piekmomenten
- Minder geschikt voor parkeren, verkeersveiligheid en rustige woonstraten
- Voetgangers zitten niet in het model
De bijeenkomst kwam er na schriftelijke vragen (RV26.024 en RV26.040), staat in de uitnodiging.
Wat het model voorspelt voor 2040
De groei komt vooral door meer huishoudens en inwoners. Doordat snelheden omlaag gaan, kiezen automobilisten andere routes.
- A12: +34.000 tot +37.000 voertuigen per etmaal
- A27: +36.000 tot +54.000 voertuigen per etmaal
- A28: +27.000 tot +28.000 voertuigen per etmaal
- Meer autoverkeer op De Dreef, Woudenbergseweg, Boulevard, Driebergseweg en Utrechtseweg
- Minder autoverkeer op Panweg, Bergweg en Schaerwijdelaan
- Meer fietsers op Bisschopsweg, Utrechtseweg en Driebergseweg, vooral door e-bikes
Gevraagd naar te verwachten knelpunten noemde de gemeente de omgeving van de nieuwbouw richting Soesterberg, met name op de provinciale wegen.
Kritiek op de cijfers
H.J. Hoorn (ZeistLokaal) had om de bijeenkomst gevraagd. Hij wilde dat de snelheidsverlagingen uit het wegencategoriseringsplan (het plan dat per weg de functie en maximumsnelheid vastlegt) apart worden doorgerekend. "Tot mijn verbazing kwam het antwoord nee, dat is niet nodig"
, zei hij . De gemeente legde uit dat het plan al is vastgesteld en dus al in het model zit.
Hoorn wees op een straat in het centrum waar het model veel minder auto's berekent dan geteld zijn: "Het is iets van 35 procent lager dan wat er geteld is"
. Er werd op gewezen dat de straat lang is en de telling op een andere plek is gedaan; op de vraag naar een verklaring had de gemeente geen antwoord. Sweco vermoedde dat er op die plek geen telgegevens waren en dat afwijkingen op sommige plekken groter kunnen zijn dan de gebruikelijke paar procent.
F.R. Dirkse (PRO) vroeg naar harde gegevens over fietsers: "Want die een fietser rijdt niet op een TomTom, dus die gegevens bestaan niet"
. De gemeente noemde tellussen op fietspaden, fietsdata van de provincie en de sportapp Strava. Begin 2027 volgt een nieuwe grote telronde.
Station en budget
Op vragen van J. Bredius (ZeistLokaal) zei de gemeente dat de plannen voor station Driebergen-Zeist nog niet met het nieuwe model zijn doorgerekend. Of dat alsnog gebeurt, is een keuze van het project. Bredius vroeg ook of de raad eerder had moeten horen over het model en de kosten. De voorzitter vond dat een politieke vraag, en wethouder Julian Wassink gaf er geen antwoord op.
Wat lag er voor
- Uitleg over hoe het nieuwe verkeersmodel werkt en wat de uitkomsten voor 2040 zijn
- Dit was een informatiebijeenkomst: er is niets besloten
