Stein krijgt een nieuw mobiliteitsprogramma. Daarin staat hoe de gemeente lopen, fietsen en het openbaar vervoer wil verbeteren en de straten veiliger wil maken. Waar en wanneer er echt iets verandert, staat pas in deel 2, dat in het tweede kwartaal van 2027 komt. Op 7 oktober stelden raadsleden er vragen over aan ambtenaren van de gemeente.
Waarom een nieuw programma
Het huidige mobiliteitsplan (2021-2025) is vijf jaar oud en de meeste projecten eruit zijn uitgevoerd. Deel 1 van het Mobiliteitsprogramma Stein 2040 legt de richting vast. Deel 2 wordt een meerjarig investeringsplan met concrete projecten. Bij herinrichtingen geldt het STOMP-principe: eerst ruimte voor lopen, dan fietsen, openbaar vervoer, deelvervoer en pas daarna de auto.
- Auto: ca. 60%-65% van alle verplaatsingen
- Fiets: ca. 20%-25%
- Lopen: ca. 10%-12%
- Openbaar vervoer: ca. 3%-5%
- Doel: in 2030 een kleiner aandeel van de auto in alle verplaatsingen, zonder streefpercentage
Een doel zonder getal
Dat laatste schuurde. Meerdere raadsleden vroegen hoe je weet of een doel zonder getal in 2030 gehaald is. Volgens de ambtelijke toelichting hangt autogebruik af van persoonlijke keuzes en is een percentage daarom moeilijk vast te stellen. Concretere doelen per project kunnen in deel 2 komen.
Steins Belang wees op de vergrijzing en vroeg of voor ouderen de auto niet juist onmisbaar wordt. Het antwoord: ouderen zijn niet de groep waarbij de gemeente minder autogebruik verwacht. Steins Belang vroeg ook of de raad met een oordeel over deel 1 al vooruitloopt op het investeringsplan. Volgens de oplegnotitie stelt het college het programma vast. De raad kan vragen, aandachtspunten, wensen en bedenkingen meegeven.
Bus, laadpalen en veiligheid
Een raadslid van DOS vroeg hoe kernen met weinig of geen bus, zoals Meers, bereikbaar blijven. De provincie beslist over de bus. De gemeente kan alleen wensen indienen voor de nieuwe busconcessie (het contract met de vervoerder), die in 2031 ingaat. De provincie zet in kleine kernen een vlinderdienst in: een taxi op afroep vanaf de bushalte. Die wordt vanaf december uitgebreid, onder meer naar Berg aan de Maas.
Door het overvolle stroomnet worden nieuwe openbare laadpalen nu alleen bij nieuwbouwlocaties geplaatst. Voor laadkabels over de stoep heeft Stein geen beleid. Dat kan een maatregel in deel 2 worden.
Welke verkeersmaatregelen voorrang krijgen, hangt volgens de ambtelijke toelichting af van de verkeersdrukte, de inrichting van de weg en het rijgedrag. Een onderzoek naar vervoersarmoede is er nog niet. Dat kan in deel 2.
- Inclusiepanel wordt pas bij deel 2 geraadpleegd
- Nagestuurd worden onder meer: het landelijk gemiddelde autogebruik en de aandachtspunten voor Heerstraat-Noord/Gerichtstraat
Wat lag er voor
- Deel 1 van het mobiliteitsprogramma, alleen ter bespreking; er is niets over besloten
- Oordeelsvormende bespreking in de raad: 15 oktober 2026 (volgens het oplegblad)
- Deel 2 met investeringsplan: tweede kwartaal 2027, daarna vaststelling door het college
- De besluitenlijst van 23 september 2026 is ongewijzigd vastgesteld
