Voor kinderen in het leerlingenvervoer en inwoners die met Wmo-vervoer reizen, gaat in januari een nieuw vervoerscontract in. In It Petear van 1 oktober kreeg de raad uitleg over Jobinder, de organisatie die dit vervoer regelt. Een raadslid zette vraagtekens bij de hoge rapportcijfers.
Wat is Jobinder
De gemeente moet volgens de wet vervoer regelen voor inwoners die niet zelf kunnen reizen: Wmo-vervoer voor mensen met een beperking of chronische ziekte, leerlingenvervoer naar het speciaal onderwijs en vervoer naar jeugdhulp. Noardeast-Fryslân doet dat samen met andere overheden in de gemeenschappelijke regeling (een samenwerkingsverband van overheden) Jobinder. De gemeente beslist wie recht heeft op vervoer, Jobinder koopt het vervoer in en laat de ritten plannen door een mobiliteitscentrale. In de inleiding werd herinnerd aan eerdere onrust over het leerlingenvervoer.
Volgens de presentatie:
- deelnemers zijn Achtkarspelen, Dantumadiel, Noardeast-Fryslân, Tytsjerksteradiel en de provincie Fryslân
- de provincie heeft een voornemen tot uittreding ingediend
- Ameland en Schiermonnikoog zijn aangesloten via een dienstverleningsovereenkomst
- het nieuwe vervoerscontract gaat volgens de presentator in januari in (dit staat niet in de presentatie)
Klachten tegenover rapportcijfers
Het klantonderzoek 2025 geeft ouders in Noardeast-Fryslân een 7,8 voor het leerlingenvervoer en Wmo-reizigers een 8,2. Het ouderportaal scoort een 6,8. Postema (FNP), die zelf in het speciaal onderwijs werkt, herkende dat niet: kinderen komen volgens hem te laat op school en mensen worden te vroeg opgehaald bij de dagbesteding. Ouders die bellen, dienen geen formele klacht in: "dus dan wurdt er net offisjeel in klacht makke, mar it is wol in klacht"
(vertaald: "dus dan wordt er niet officieel een klacht gemaakt, maar het is wel een klacht"
), zei Postema . De presentator antwoordde dat alleen wat als klacht wordt gemeld, ook als klacht wordt genoteerd en onderzocht.
J. Tacoma-Dijkstra (BBB) vroeg naar een taxivervoerder waarover veel klachten zijn. De coördinator van het mobiliteitsbureau zei dat Jobinder er minder last van heeft omdat de planning bij de regiecentrale ligt, en dat de situatie week voor week wordt gevolgd. Ook werd gevraagd wie de zelfredzaamheid van kinderen beoordeelt; volgens de coördinator kan dat alleen samen met de ouders.
Bussen onder druk
Volgens de presentatie dalen door krimp en vergrijzing de reizigersaantallen in het openbaar vervoer en groeit het tekort aan chauffeurs richting 2030. Onder de noemer publieke mobiliteit moeten Rijk, provincies en gemeenten ov, doelgroepenvervoer en deelmobiliteit samenbrengen onder één regisseur. Hoe en wanneer, en wat dat kost, is nog onbekend, zei de presentator op vragen van Postema en M. van der Staal (S!N).
A.A. Buwalda (FNP) zag niet waar het voordeel van samenwerken zit ten opzichte van een gemeente die alles zelf regelt. Ook de uitleg dat de provincie buslijnen schrapt omdat ze te weinig opbrengen, overtuigde hem niet: "Ja, persoonlijk vind ik dat een hele vreemde redenatie"
, omdat de provincie jaarlijks tientallen miljoenen bijdraagt en er contractuele afspraken zijn.
Wat lag er voor
- Een informatieve presentatie over Jobinder; de raad nam geen besluiten
- R. Slijver (GBNF) vroeg om klachten sneller op te pakken dan via het kwartaalonderzoek
- Hoe publieke mobiliteit wordt ingevuld en wat het kost, is nog niet bekend
