De Tijdelijke Algemene Raadscommissie van Amsterdam behandelde op 27 mei 2026 een lijst met 59 stukken "ter kennisname"
. 21 daarvan zijn op verzoek van raadsleden alsnog op de bespreeklijst gezet, zoals het onderzoek naar verhoogde longkankercijfers in Amsterdam-Noordwest en de bestedingsplannen voor Noord, Nieuw-West en Zuidoost.
Wateroverlast: norm voor regenbuien blijft 70 millimeter
Het college heeft in kaart gebracht hoeveel schade extreme regen kan aanrichten en wat het kost om de stad daarop voor te bereiden. Dat gebeurde op verzoek van een motie van Bakker (Partij voor de Dieren) en Van Pijpen, die wilde weten of de waterbergingsnorm omhoog moet.
In de raadsinformatiebrief staat dat de nieuwe klimaatscenario's geen reden geven de norm van 70 millimeter regen per uur in de openbare ruimte te verhogen. Wel kan de norm voor particuliere grond (nu 60 millimeter) omhoog naar 70. Dat kost geld, en het college schrijft dat vermeden schade in de toekomst geen ruimte oplevert om nu te investeren.
- Schade bij een bui van 70 mm per uur: 646 miljoen euro (directe en indirecte schade samen, schatting Tauw en Deltares, 2023)
- Bij 90 mm per uur: 936 miljoen euro
- Ophoging van de norm voor privaat terrein: negatief effect van 5 tot 10 miljoen euro op grondexploitaties, plus circa 1,8 miljoen euro per jaar voor maatschappelijke voorzieningen
Deelauto's als batterij van de stad
Deelauto's met een vaste parkeerplek kunnen op termijn stroom terugleveren aan het net, zogeheten bidirectioneel laden. Wethouder Van der Horst (D66) meldt in een brief dat grootschalige invoering nog niet kan, omdat techniek en standaarden pas rond 2029 klaar zijn. De motie van Moeskops, IJmker en Garmy vroeg juist om nu te beginnen in plaats van een pilot.
- 450 bestaande vaste deelautoplekken met laadpunt blijven in de drukste stadsdelen tot minstens 1 januari 2028 bestaan
- Potentie bij deelauto's met vast laadpunt: 5,45 megawatt tijdens piekuren; met thuis- en publieke laadpunten tot 53 megawatt
- Er komen geen nieuwe publieke laadpunten bij deelauto-standplaatsen
Verduurzaming haven en industrie: rekening van 2,7 miljard
Een motie van Moeskops, Garmy en Van der Kamp vroeg voor de verkiezingen van maart 2026 een kostenoverzicht. Dat kwam er niet op tijd; het college biedt daarvoor in de brief excuses aan.
- Regionale en lokale investeringsopgave: ruim 2,7 miljard euro, grotendeels door private partijen, AEB en Port of Amsterdam
- Landelijk elektriciteitsnet (TenneT): 85 miljard euro tot en met 2035
- Gemeentelijke bijdrage uit het klimaatfonds voor het waterstofdistributienet: 4 miljoen euro
Internationale bussen bij Sloterdijk
Extra haltes voor internationale bussen bij Sloterdijk worden meegenomen in een vervolgstudie naar het station, die eind 2026 klaar moet zijn. Uitbreiding op het Piarcoplein zelf kan niet, blijkt uit de afdoening van de motie van Asruf, Moeskops, Alberts en Bakker.
- Op het Piarcoplein komen vier haltes voor internationale bussen
- Bij de Smart Mobility Hub in Zuidoost: acht haltes en dertig bufferplekken, in gebruik vanaf 2028
Wat is er besloten
- 38 stukken zijn voor kennisgeving aangenomen, dus zonder inhoudelijke bespreking
- 21 stukken worden alsnog besproken, onder meer over longkanker in Noordwest, dierenmishandeling, de staat van het funderend onderwijs, de bijstand en de drie gebiedsaanpakken (Noord, Nieuw-West, Zuidoost)
- Twee stukken zijn naar de bespreekagenda verplaatst: het deelbakfietssysteem (punt 73) en het publieke warmtebedrijf met toetreding van Diemen (punt 71)
- De moties over regenbuien, deelauto's, haven en industrie, internationale bushaltes, groene hoogbouw, vergroening van tuinen, recht op menselijk contact en Pantar zijn door het college als afgehandeld beschouwd
Dit verslag is gebaseerd op het officiële verslag van de griffie en de bijbehorende stukken, niet op een woordelijk transcript van de vergadering.